Возможна ли экологичная экономика без повышения цен на энергоснабжение?
Целеустремленный настрой Еврокомиссии и лидеров стран ЕС на построение экономики без выбросов парниковых газов даёт шанс на внедрение технологий, которые в нормальной рыночной ситуации без административных ограничений и бюрократических запретов никогда бы не получили свой шанс в реальной жизни.
Понимая, что себестоимость продукции стран ЕС, особенно энергоёмкой, неизбежно значительно возрастёт, что сделает их в свою очередь неконкурентоспособными на мировом рынке, а в перспективе, грозит выводом энергоёмких предприятий из ЕС в другие страны и, как следствие, ростом безработицы, Евросоюз готовится принять решение, которое способствовало бы защите своей промышленности путём введения трансграничного углеродного регулирования (ТУР), что означает введение дополнительного налога на импортную продукцию. В проекте бюджета ЕС на 2021–2027 годы говорится, что введение ТУР может обеспечить от €5 млрд до €14 млрд в год, таким образом, доля РФ в этой сумме €4-6 млрд в год практически соответствует доле российского экспорта в европейском импорте. В письме Российского cоюза промышленников и предпринимателей в Минэкономики приводятся оценки Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН, согласно которым потери экспортеров могут составить €2,8–3,6 млрд в год при уровне цен на единицу выбросов €20–25 за тонну СО2-эквивалента.
Что Евросоюз предлагает взамен ископаемого топлива?
Ни много, ни мало – полную перестройку системы электрогенерации и отказ от автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания, да ещё в столь сжатые сроки 30 лет, что само по себе очень амбициозная и сложная задача. Вместо сжигания ископаемого топлива предлагается: гидрогенерация, солнечная, ветряная электрогенерации, электромобильность, водородный транспорт и водородная энергетика. Отношение к атомной энергетике в ЕС довольно неоднозначное, многие страны, как Германия, отказываются от неё, хотя Франция, например, и не думает закрывать атомные блоки.
Сможет ли солнечная и ветрогенерация стать основой будущей выстраиваемой системы электрогенерации? Относительно этого существуют большие сомнения, т.к. даже при относительно небольшой доле в общем балансе требуются маневренные компенсационные мощности при неблагоприятных погодных условиях. И, как правило, это газовая генерация. Конечно, есть страны с благоприятными погодными условиями, в которых тот или иной вид электрогенерации предпочтителен. Например, Правительство Северной территории Австралии поддержало план создания крупнейшей в мире солнечной фермы для поставки произведенной электроэнергии в Сингапур по подводному кабелю протяженностью 3800 км. Стоимость его реализации оценивается в $20 млрд. 10 июня 2020 г. федеральное правительство утвердило Национальную водородную стратегию (НВС) для Германии. В этот же день, 10 июня в г. Берлине Посол Марокко З. Алауи и министр экономического развития Германии Г. Мюллер подписали соглашение о строительстве 1-го завода по производству «зеленого» водорода в Марокко.
Такие планы и решения отказаться от ископаемого топлива могут только приветствоваться, вопрос состоит лишь только в цене для конечного потребителя. В состоянии ли среднестатистический гражданин, который живёт в основном от зарплаты до зарплаты, платить такую цену за электроэнергию и заправлять свой автомобиль водородом или все дружно пересядут на велосипеды и будут сидеть в холоде и темноте, экономя на электроэнергии? И это не праздный вопрос. Готов ли каждый из нас платить в несколько раз дороже за экологически чистое топливо?
Без средств принуждения и специальных мер это вызывает большое сомнение. Для основной массы населения определяющим будет цена, а вопросы экологичности отойдут скорее даже не на второе место. Именно поэтому следует полагать, что в нормальных рыночных условиях без дотаций и финансовой поддержки от государства у водородной энергетики и автомобилей на водородном топливе не было бы никакого шанса. И даже существенное вливание средств со стороны государства не сделает доступной водородную энергетику, скорее всего деньги будут потрачены, а результат не достигнут. В России, и это можно смело утверждать, у водородной энергетики нет реальных шансов, возможно только в том случае, если начать поставлять водород в ЕС, при условии, что Европа готова платить за экологичность.
Не иначе выглядит и перспектива в России с электромобилями. Сейчас в стране зарегистрировано всего около 800 электромобилей – действительно небольшое количество. Спрос реально не увеличился даже после принятого решения не брать пошлину при ввозе электромобилей в ЕАЭС. После же решения сети зарядных станций Malanka ввести плату с 1.08.20 за зарядку электрокаров в размере 39 копеек за 1 кВт на станциях быстрой зарядки и 29 копеек за 1 кВт на медленных устройствах, а также планов – начать отпускать электроэнергию и по сессиям 7,34 рубля на быстрых станциях и 5,46 рубля на медленных (причем независимо от того, насколько вы зарядили электрокар), спрос на электрокары уменьшился.
Кроме того, покупатели в России прекрасно помнят времена, когда дизель стоил значительно меньше, чем бензин: но как только количество автомобилей на дизельном топливе увеличилось, цена сразу же стала даже выше, чем цена на бензин. Покупатели электрокаров должны быть готовы к резкому повышению цены на электроэнергию на зарядных станциях при увеличении количества электромобилей в России, т.к. за расширение сети заправочных станций нужно платить, и оплачивать такое расширение будут потребители. Российский бизнес и российский бюджет всегда будет стремиться получить максимум с населения, так было и так будет всегда.
Holder Thorsten Schubart, CEO Neutrino Energy Group
В этой связи видится единственный выход – это электрокары, которые могут сами получать энергию из окружающей среды. И работы по созданию электромобилей с автономными источниками постоянного тока проводятся сейчас в Германии компанией Neutrino Energy Group. В основе инновационной технологии находится способность графена генерировать ток под действием электромагнитных излучений природного и искусственного происхождения, включая космические нейтрино.
Генеральный директор Neutrino Energy Group Хольгер Шубарт так описывает разработку, - «Мы создали очень твёрдый многослойный наноматериал из чередующихся слоёв графена и легированного кремния, нанесённых на металлическую фольгу. Принцип взаимодействия наноматериала с воздействующими на него электромагнитными излучениями позволяют нам размещать электрогенерирующие пластины одна над другой, как спрессованная стопка бумаги. Такая особенность дает возможность создавать очень компактные источники постоянного тока, которые легко размещаются внутри корпусов электроприборов и корпусов электромобилей. Даже при нахождении внутри клетки Фарадея и на глубине 30 метров под землёй в бетонном бункере одна электрогенерирующая пластина размером А-4 показала выходную мощность 2.5-3.0 Вт. Опыт, накопленный до настоящего времени в области генерации энергии нейтрино, показывает, что для производства электроэнергии мощностью от 4,5 до 5,5 кВт/час достаточное количество фольги может поместиться в «дипломат». Поскольку нейтринный ток постоянно и везде доступен, такая микро-электростанция может соответственно постоянно производить электроэнергию».
Электрокары, которые имеют встроенные нейтринные источники постоянного тока и которым не требуется зарядка от сети централизованного электроснабжения, а также электроприборы, энергоснабжение отдельных домов и т.д. от автономных нейтринных источников постоянного тока – это реальная перспектива ближайших лет.
Теоретические фундаментальные основы технологии Neutrinоvoltaic и примеры её применения подробно изложены в первом, уникальном в своем роде, учебном пособии «Вечный Свет – начало новой эпохи» профессора, доктора наук, экс-федерального министра транспорта Германии, члена Научного Совета Neutrino Energy Group, Гюнтера Краузе. Книга уже вышла на немецком языке, в сентябре 2020 года выходит на русском языке, в октябре 2020 года - на английском языке, а в следующем году планируется её выход на испанском языке. Её можно приобрести онлайн в издательстве Weltbuch под номером ISBN13 9783906212562.
Электрокары с интегрированными источниками тока, созданные на основе Neutrinovoltaic технологии – это независимость от наличия инфраструктуры, административного аппарата и бизнес-структур. Встроенные внутри корпуса электромобилей нейтринные источники тока позволят уменьшить размер аккумуляторной батареи, что благоприятно скажется на стоимости электрокар и их доступности для населения, и станут реальным шагом в экологическое будущее человечества. С подобными техническими решениями можно уверенно вступать в мир без ископаемого топлива и выбросов СО2.
Автор: Румянцев Л.К., к.т.н.
